Регламент любительского Чемпионата Украины по картингу — 2004

версия для печати

1. Название соревнования.
Первый любительский чемпионат Украины по картингу 2004.

2. Организаторы чемпионата:
Картинг-центр «Жажда Скорости» (Киев), 044 / 266-0631.
Картинг-клуб «Пионер» (Харьков) 057 / 757-49-19.
ООО «Хобби-картинг» (Одесса) 048 / 728-7205.

3. Дата и место проведения.
Чемпионат пройдет в 3 этапа:
1-й этап — 12 сентября. Киев, картинг-центр «Жажда Скорости».
2-й этап — 26 сентября. Харьков, картинг-клуб «Пионер».
3-й этап — 10 октября. Одесса, ООО «Хобби-картинг».

4. Участие в чемпионате.
В Чемпионате принимают участие 24 человека (по 8 представителей от Киева, Одессы и Харькова). При необходимости количество участников может вырасти до 30 человек (по 10 представителей от города).
Принять участие в Чемпионате может любой желающий гражданин Украины, достигший 16 лет. Для этого необходимо пройти квалификационный отбор, критерии которого определяются организатором Чемпионата в соответствующем городе самостоятельно.
Стоимость участие в этапе Чемпионата — 200 грн. с пилота.

5. Схема проведения этапа.
Каждый этап Чемпионата начинается в 10.00. Этап состоит из тренировки, четвертьфиналов, полуфиналов и финала.

5.1. Тренировка.
Перед началом гонки проходит тренировка-квалификация — у каждого участника будет в распоряжении по 5 минут для ознакомления с картом и текущим состоянием гоночной трассы. Одновременно будет производиться отсечка времени круга и лучший круг каждого участника будет являться его результатом в квалификации. За квалификацию очки не начисляются, ее результаты используются только для формирования составов полуфинальных заездов.

5.2. Четвертьфиналы.
Гоночные заезды проходят на 5 картах. Протяженность каждого заезда — 5 кругов. По результатам квалификации участники разбиваются по гоночной сетке. Заезды формируются таким образом, чтобы в каждом ехал как минимум один представитель от каждого из городов.
Заезды проходят по системе "каждый на каждой", то есть каждый участник стартует 5 раз, каждый раз с новой стартовой позиции. В полуфинальной стадии количество заездов будет равняться количеству участников гонки.

5.3. Полуфиналы.
По итогам четвертьфиналов 10 пилотов, набравших больше других очков, попадают в полуфиналы.
Пилоты разбиваются на 2 группы по 5 человек и проводят 1 заезд протяженностью 7 кругов. Пять пилотов, показавших лучшее общее время прохождения дистанции в полуфиналах, попадают в финал.

5.4. Финал.
Финал состоит из одного заезда, протяженностью 10 кругов. Пилот, финишировавший первым, становится победителем этапа.

6. Начисление и подсчет очков.
Во время полуфинальных заездов участники набирают очки по следующей схеме:
1 место — 10 очков;
2 место — 8 очков;
3 место — 6 очков;
4 место — 4 очка;
5 место — 2 очка.

Кроме того, 1 очко начисляется пилоту, показавшему лучший круг в каждом заезде.

По результатам каждого этапа участники набирают очки по следующей схеме:
  1 место — 25 очков;
  2 место — 22 очка;
  3 место — 20 очков;
  4 место — 18 очков;
  5 место — 16 очков;
  6 место — 15 очков;
  7 место — 14 очков;
  8 место — 13 очков;
  9 место — 12 очков;
10 место — 11 очков;
11 место — 10 очков;
12 место — 9 очков;
13 место — 8 очков;
14 место — 7 очков;
15 место — 6 очков.
16 место — 5 очков;
17 место — 4 очка;
18 место — 3 очка;
19 место — 2 очка;
20 место — 1 очко;

Зачет ведется в личном зачете и по городам. По итогам каждого этапа определяется пилот-победитель и город-победитель. Результатом города является сумма очков 5 лучших представителей от города.

Победителем чемпионата становится пилот, набравший больше других очков по итогам 3-х этапов. Городом-победителем становится тот город, пилоты которого набрали больше очков по итогам 3-х этапов.

7. Призы.
Победители каждого этапа получают памятные кубки, шампанское и призы от партнеров. Победители чемпионата Украины получают ценные призы.

8. Порядок стартов и проведения заездов.

8.1. На момент окончания очередного заезда пилоты, участвующие в следующем заезде, обязаны собраться на пит стопе в полной готовности к старту. Пилот, опоздавший на старт, наказывается потерей 2 позиций на старте заезда.

8.2. Cтарт всех заездов производится с места по сигналу стартового светофора или взмаху стартового флага. Сигналом светофора считается момент гашения красных ламп.

8.3. Гонщики не должны касаться педали газа до момента старта заезда. В противном случае, а также в случае фальстарта производится рестарт заезда. При этом пилот-нарушитель перемещается на последнюю стартовую позицию. При повторном нарушении во время рестарта, нарушитель снимается с заезда и ему автоматически присваивается последнее место в заезде.

8.4. Завалом считается ситуация, когда половина и более картов, учавствующих в заезде, в результате плотной борьбы попадают в аварию и/или останавливаются в покрышках на одном участке трассы и не могут сразу продолжать движение дальше. В случае завала гонка останавливается красными флагами и объявляется рестарт заезда. При этом виновник завала стартует с последней позиции.

8.5. В случае, если какой-либо карт не смог стартовать или поломался во время заезда, его пилот должен немедленно сигнализировать об этом судьям поднятой вверх рукой. Гонка останавливается красными флагами и объявляется рестарт заезда. Поломавшийся карт чинится или заменяется на запасной.

8.6. Рестарт производится с прежних стартовых позиций или «паровозиком». Если лидер заезда не закончил первый круг на момент остановки гонки, рестарт производится со стартовых позиций с сохранением порядка пилотов (за исключением, когда виновного в завале ставят на последнее место).
Рестарт «паровозиком» производится во всех других случаях; пилоты располагаются на старте один за другим вплотную друг к другу в порядке, в котором они находились на момент остановки гонки. После рестарта гонщики проходят количество кругов, которое оставалось до финиша лидеру на момент остановки гонки. В случае, если лидеру оставалось до финиша менее 1 круга, рестарт не производится, а позиции пилотов фиксируются по состоянию на момент окончания ими предпоследнего круга.

9. Судейство и правила поведения на трассе.

9.1. Судейство на каждом этапе осуществляется принимающей стороной.

9.2. Участники обязаны вести себя корректно по отношению к другим пилотам и членам судейской бригады. Отдельно наказывается неспортивное поведение и осознанное создание опасной ситуации на трассе (движение в обратном направлении, умышленное замедление во время заезда с целью изменения позиций пилотов позади).

9.3. На всем протяжении заезда пилоты обязаны избегать физического контакта с картами соперников. Умышленный контакт с картом соперника, зафиксированный членами судейской бригады считается нарушением и наказывается предусмотренными санкциями.

9.4. В спорных ситуациях, в случае контакта виновным признается тот пилот, который находится позади соперника, с которым произошел контакт.

9.5. В случае равных позиций картов, пилоты обязаны оставлять друг другу достаточно места.
Равными позициями считается такое положение двух машин, когда передние колеса одного карта находятся на уровне промежутка от передних колес до сидения гонщика другого карта.

9.6. В ситуациях, когда идущий впереди карт препятствует обгону, намеренно изменяя свою траекторию и/или скорость движения, пересекая траекторию обгоняющего карта (и особенно в случаях, когда это происходит более одного раза), такое действие может быть расценено судьями как «кроссинг» и считается нарушением. Участник, совершающий «кроссинг» наказывается штрафной остановкой Stop&Go. В случае столкновения виновным признается участник, замеченный в «кроссинге».

9.7. В случаях, когда идущий впереди карт два и более раз необоснованно перетормаживает в апексе поворота только с целью воспрепятствовать обгону, это в отдельных случаях может быть расценено судьями как нарушение и наказываться штрафной остановкой Stop&Go. В случае столкновения виновным признается участник, замеченный в перетормаживании.

9.8. Судьи не руководствуются данными принципами как абсолютом, а при определении вины пилотов учитывают характер столкновения, погодное состояние трассы и место столкновения. Попытка совершения некорректного действия считается равносильной совершению этого действия.

9.9. В случае разворота, «вылета» карта, остановки (поломки) или в других ситуациях, когда стартовавший пилот во время заезда теряет возможность самостоятельно продолжить движение, он обязан оставаться в карте. При этом он должен поднять вверх руку, чтобы информировать о своей остановке других пилотов и официальных лиц. Такому пилоту будет оказана помощь со стороны официальных лиц гонки (судей и маршаллов на трассе).

9.10. В ситуации, когда пилот может развернуться и продолжить движение самостоятельно, он может сделать это только после того как пропустит следующие за ним карты. Возникновение любой аварийной ситуации при его возвращении в гонку однозначно считается его виной и наказывается штрафами.

9.11. В случае столкновения двух пилотов главный судья вправе объявить рестарт заезда, руководствуясь степенью аварийности ситуации.

9.12. В случае нарушений правил поведения на трассе, описанных в пунктах 9.3.-9.7., пилот, нарушивший правила, обязан немедленно пропустить вперед пострадавшего от такого нарушения участника заезда. В противном случае, к нарушителю могут быть применены следующие санкции (в порядке возрастания строгости наказания):
- 3-секундная остановка Stop & Go;
- остановка Stop & Go до проезда пострадавшего;
- снятие двух позиций по результатам заезда;
- снятие с заезда;
- дисквалификация на гонку.

9.13. В случае, когда решение о вынесении штрафа Stop & Go было принято, но остановка не была осуществлена (например, когда это произошло на последнем круге заезда или в случае неповиновения участника), нарушитель будет поставлен в финишном протоколе заезда позади пострадавшего, либо опущен на две позиции вниз (выбирается менее благоприятный для нарушителя вариант).

9.14. Окончательные решения по наложению взысканий, остановке гонки и спорным моментам выносятся Главным судьей. Участник, не согласный с решениями судей может подать протест или аппеляцию Главному судье непосредственно по окончании заезда. Последний принимает окончательное решение по спорной ситуации до начала следующего заезда.